“中部城市和长江流域的四个省会城市，将面对同样的机会。”4月8日，安徽大学教授荣兆梓谈起九江到合肥的高铁，对21世纪经济报道记者说。

近期，江西经过反复调研论证，出台了《关于全面扩大开放加快开放型经济发展升级的意见》，提出积极争取早日建设赣深客专、九合客专，尽快打通江西南北走向的高铁快速通道。加快形成至上海、宁波、厦门、深圳的铁海联运五定班列。

其中九江到合肥的客运专线，正式露出水面。

上述客运专线的意义重大，原因是，目前江西往湖北武汉的高铁正在建设，往南到南昌，往西到长沙的高铁今年将通车，北面武汉到安徽合肥的高铁早已通车，唯独安徽合肥到南昌的高铁没有。这条客运专线使得安徽、湖北、湖南、江西4省会城市，通过高铁串通起来。

在今年全国“两会”期间，全国人大代表、九江市市长殷美根提出建议，尽快建设合九客运专线，使江西通过九江接入全国高铁网。

江西社科院经济研究所所长麻智辉认为，江西有了九江到合肥的高铁，更有利于参与长江经济带的建设。

促进江西发展提速

据悉，合九客运专线已列入国家“十二五”规划。不过当时并不是高铁。

2010年10月，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。初定沿江北安庆接轨、沿江南安庆接轨、沿江南池州接轨三大走向方案。

有说法是，可能最终推荐自九江经湖口、彭泽，东至并于池州接驳宁安城际，基本并行既有铜九线的沿江南池州接轨方案，正线长193.095公里，速度目标值250公里∕小时。

江西希望合九客运专线，可以与池九城际轨道交通并线，争取“十二五”期间开工建设，使江西通过九江接入全国高铁网。

麻智辉认为，江西是连接西部地区和中部地区的桥梁和纽带，但是全省目前为止没有一条高铁，发展比较滞后。“江西参与长江经济城市群、中西部合作受到很大制约，特别是承接东部产业转移，发展物流业和旅游业方面受到很大制约。高铁能够和周边地区形成对接，加速江西经济发展。”

麻智辉认为，江西有了九江到合肥的高铁，能够承接东部产业转移，缩短和东部地区差距。

例如，江西的旅游虽然资源很丰富，但是目前是省内旅游，高铁建起来之后可以发展省外旅游，福建广东人可以到江西旅游。此外，高铁可缩短江西到厦门、福州、深圳、上海的物流费用，出口竞争力更强。

合九高铁还有利于推动江西沿江经济带的发展，在长江地区形成又一个核心经济带。“沿江经济带有利于促进长江经济带实质性地形成，江西能够更多地参与产业合作，带动整个区域的发展，比目前的长江经济带合作提高一个层次。”麻智辉说。

中四角经济形成

合九高铁的建设，更使中部过去提出的中三角经济，正式向中四角过渡。

此前，湖北发改委就建议，沿江高铁线应该和南京到九江的城际铁路并起来，使中部四省的省会通过高铁形成整体，以打造中国新的核心产业区。

安徽大学教授荣兆梓指出，“打通高铁不光对合肥重要同时对促进周边若干城市群之间形成战略联盟也有作用，完全符合国家战略需要。”

当前池州到九江的高铁已经有了规划，《池州至九江城际铁路预可行性研究报告》认为，池州-安庆-潜山-太湖-宿松-江西湖口-九江的南北结合靠县城的方案，既能起到沿江快速通道作用，又能作为合肥-安庆-九江客运专线的组成部分，目前被优先推荐。

该线路利用宁安城际(南京到安庆)从池州至安庆并延伸至安庆西站(新建)，而后经潜山、太湖、宿松，在宿松境内坝头过江，经江西湖口至九江，新建线路全长197.53公里，其中安徽境内150.2公里，静态投资259.65亿元。目前，该报告已上报中国铁路总公司待审查。